Допоможіть розробці сайту, ділитися статтею з друзями!
Велосипеди в місті
У всьому світі багато мегаполісів роблять важливі кроки для покращення умов для людей, які подорожують на велосипедах. Відомі історії успіху походять із відомих утопій голландського чи датського їзди на велосипеді, де інвестиції максимальні і, наприклад, будують підземний гараж на 12 000 велосипедів, божевільно!
Але цього разу ми хотіли б надати просту і наочну версію за допомогою різних графіків, які надають нам більше ніж цікаві дані, щоб розбити міфи чи просто побачити, як міста можуть трансформуватися.
1.- Більше велосипедних доріжок, менше аварій
Чим більше людей їздить на велосипедах на вулицях, тим безпечніші вулиці для всіх хто їздить на велосипеді. Це явище, спочатку визначене дослідником Пітером Якобсеном, відоме як «безпека в числах». І саме це бачать американські міста, додаючи більше інфраструктури для велосипедних доріжок. Згідно зі звітом Національної асоціації службовців міського транспорту:
Деяких людей відлякує очевидна небезпека їзди на велосипеді, але лише 1% травм голови припадає на людей, які їздять на велосипеді; набагато частіше ви отримаєте травми в автомобілі.
І якщо ви не переконані, ви завжди можете спробувати цей шолом із переробленого паперу, який, крім того, що він зручний і дуже стійкий, складається.
Але…Яка інфраструктура приваблює найбільше людей, які не вагаються їздити на велосипеді? Відповідь очевидна, захищені велодоріжки! Серед тих, хто «зацікавився, але щиро стурбований», 81% стверджують, що велосипедні доріжки, які забезпечують певний фізичний захист від автомобільного руху, дозволили б їм почуватися комфортніше і принаймні вони спробували б.
2.- Ми продовжуємо думати про машини
У багатьох містах світу автомобілі продовжують мати пріоритет над людьми, які ходять пішки, велосипеди чи громадський транспорт. Необхідна зміна менталітету, і графічне зображення, щоб зрозуміти, що сталося історично, таке:
А зростання, яке максимізує переваги громадського транспорту або екологічно чистих транспортних засобів, при цьому чітко підкреслює його користувачів і людей, у цій формі дизайну, перекладеному іспанською, називається «Транспортно-орієнтований розвиток» (DOT).
3.- Коли автомобіль все ще король космосу
Копенгаген, можливо, є одним із міст з найбільшою кількістю велосипедистів у світі щодо його населення, і наступний графік підтверджує це. До 2016 року кількість велосипедів, які в’їхали в центр міста, перевищила кількість автомобілів:
У місті проаналізували ділянку бульвару Ганса Крістіана Андерсена, щоб показати, скільки місця відведено автотранспорту (червоний), порівняно з велосипедами (синій), пішоходами (жовтий) та автобусами (зелений). В цілому по місту велосипеди становлять 62% поїздок; проте вони отримують 7% площі. The автомобілі 9% переміщень; але тим не менш, вони отримують 54% площі.
4.- Чому ми їздимо на велосипеді
Велика кількість читачів напевно подумає, що один із Основні причини, чому люди їздять на велосипедах Це пов'язано з навколишнім середовищем, але, по правді кажучи, являє собою останнє переконання; по-перше, тому що це швидше, по-друге, це фізичні вправи, по-третє, це економічна проблема і, нарешті, екологія…. Тож нам ще є чому повчитися!
Якщо ми побачимо Барометр велосипеда в Іспанії 2022, підготовлений DGT, і запитаємо тих, хто ним не користується. Між Основними причинами невикористання велосипеда є відсутність а або вони вважають за краще інші засоби пересування, наприклад автомобіль.
5.- Що робити, якщо світлофор віддає перевагу велосипедам
Стосовно попереднього графіка, що станеться, якби світлофори замість автотранспорту віддавали перевагу та визначали пріоритет руху велосипедів.
У місті Норреброгаде (Данія) встановили те, що називали «зеленою хвилею», світлофори були змінені на велосипеди, в результаті потік транспорту був значно покращений, скоротивши кількість велосипедних поїздок за значний час.
6.- Велосипедисти та пішоходи витрачають більше, ніж водії
Звичайно, ви коли-небудь чули «Велосипедисти – це просто група молодих людей, у яких немає грошей» або «Вони їздять на велосипедах до кафетерію, сидять там чотири години зі своїми мобільними телефонами і насправді не витрачають жодних грошей» або типовий…»Ви забираєте стоянку на вулиці, щоб поставити доріжки для велосипедів і станцію для них, бо тепер мені доведеться закрити магазин«.
Що ж, пане бакалійник, згідно з графіками, ви збираєтеся заробляти більше грошей наприкінці місяця.
Перший графік показує, скільки в середньому витрачають споживачі на поїздку (за типом транспорту), другий, скільки в середньому поїздок на місяць і третій, загальну оцінку споживчих витрат за місяць відповідно до виду використовуваного транспорту.
Найцікавіше в трьох графіках велосипедисти здійснюють набагато більше поїздок, ніж автотранспорт і хоча вони можуть витрачати менше по відношенню до кожної поїздки, в кінці місяця витрати більше. (Детальніше можна прочитати ТУТ з доступом до звіту)
7.- Скільки коштує побудувати один км велосипедної доріжки?
У більшості випадків вони є вигідною як для міських платників податків, так і для користувачів. За кілька тисяч фунтів фарби, трохи вивісок і цементу ви можете отримати місто, дружнє для велосипедистів, і десятки тисяч усміхнених велосипедистів.
У місті Портленд із майже 700 000 користувачів (США), одному з найбільш дружніх і здорових міст для велосипедистів у цій країні, за останні роки реконструкція та будівництво доріжок обійшлися в 60 мільйонів доларів (Звіт, у якому детально описано кожну вартість та розділ про інвестиції). Така ж вартість, як і миля на міському шосе, але не все, що блищить, є золотом.
У статті про місто Сіетл виявлено, що погане планування введення велодоріжки над містом спричинило зростання витрат до високих рівнів, оскільки вдалось включити лише половину запланованих смуг.
Враховуючи цю схему, нагадуємо, що у нас є чудова стаття, яка розповідає про онлайн-інструмент для проектування міських доріг, як про гру.
8.- Яка вартість їзди на велосипеді та водіння?
Результати дослідження витрат і переваг їзди на велосипеді в місті привернули велику увагу в звичайних і соціальних мережах, оскільки вони розповідають історію, яка інтуїтивно здавалася неправильною.
Звіт Транспортні переходи в Копенгагені: Порівняння вартості автомобілів і велосипедів показує, що як приватні, так і соціальні витрати на водіння автомобілями в Копенгагені набагато вищі, ніж на велосипеді, але вони не зумовлені зменшенням кількості водіння автомобіля. викиди.
Автори приходять до висновку, що поки кожен кілометр, пройдений автомобілем в Копенгагені, коштує суспільству грошей, кожен кілометр, пройдений на велосипеді, економить гроші.
Враховуючи лише соціальні витрати, кожен кілометр велосипеда – це прибуток для суспільства (0,16 євро), а кожен кілометр автомобіля – вартість (0,15 євро).
Це являє собою економію 0,31 євро на кілометр. Пояснення, кажуть дослідники, полягає в тому, що Користь від вправ на велосипеді значно знижує витрати, пов'язані з поганим здоров'ям, наприклад, лікування та хвороби. Ця економія більш ніж у три рази перевищує витрати на охорону здоров’я між потенційними дорожньо-транспортними пригодами велосипедистів.
9.- Легше аналізувати та покращувати містобудування
У той час як водії менш сприйнятливі до надання інформації про свої поїздки, велосипедисти виявляються навпаки., якщо ваші дані сприяють велосипедній мережі вашого міста. Існує кілька програм, які за допомогою простого додатка ви можете надати релевантну інформацію, яка допоможе містобудівникам краще зрозуміти потреби велосипедиста.
Наприклад, Strava, соціальна мережа для спортсменів і любителів велосипедів, перезапустила свою Global Heatmap з більшою кількістю даних і кращою графікою. Інтерактивна карта показує понад 1 мільярд поїздок, здійснених мільйонами учасників Strava.
Карта надає досить чітке уявлення про найбільш завантажені транспортні коридори, але це лише публічне обличчя великої кількості даних про те, як рухаються пішоходи та велосипедисти.
А якщо вас цікавить тема, у нас є стаття про те, як реалізувати велосипедну систему в місті, вона відповідає аналізу стратегічного плану, розробленого іспанським архітектором, і статті про дерев’яний велосипед.
Якщо вам сподобалася стаття, оцініть і поділіться!
