Допоможіть розробці сайту, ділитися статтею з друзями!
Європі потрібно більше зарядних точок для електромобілів
У тому 2016 році ми опублікували статтю, де викрили курйозний випадок розширення відновлюваної енергії в Німеччині, коротше кажучи, за короткий час вони отримали великі потужності, які виробляли відновлювану енергію, але на своєму шляху переходу вони не врахували належним чином електричну інфраструктуру відповідно до нового виробництва електроенергії.
Очевидно! Для великої Німеччини це був лише невеликий удар, але це був тривожний дзвінок. Перехід енергії є складним і потрібні чіткі цілі з чітко визначеним шляхом.
Я думаю, що в глибині душі ми всі знаємо, що в кінцевому підсумку ми купимо електромобіль або, принаймні, гібрид. Рано чи пізно нам доведеться їздити на машині, яка не шумить і, за словами експертів, менше забруднює.
Для досягти кліматичних цілей ЄС і досягти мобільності з нульовими викидами, електрифікація автомобільного транспорту є невідкладним пріоритетом. Продажі електромобілів різко зросли в 2022 році, досягнувши 10,5% на європейському рівні (акумуляторні електромобілі та підключаються гібриди).
Тільки в країнах ЄС у 2022 році було продано понад 10 000 електромобілів, навіть перевершивши Китай
Більшість з Великі ринки ЄС демонструють більш-менш справедливий розподіл при купівлі транспортних засобів, де 51,5% становлять електричні акумулятори та 48,5% гібриди. Два явних винятки – Швеція та Нідерланди. Обидва мають частку ринку підключаються транспортних засобів понад 25%.
Суспільство все більше усвідомлює необхідність різких змін у сфері транспорту, ви це знаєте!
Насправді, Майже три чверті жителів Мадрида та Барселони виступають за заборону продажу нових бензинових і дизельних автомобілів після 2030 року. Згідно з опитуванням YouGov, проведеним цього року, де головні міста Європи знаходяться на одній лінії.
Якщо до всього цього додати, що іспанська адміністрація щойно оголосила, що виділить понад 13 000 мільйонів євро на перехід на електрокар, ми на правильному шляху!
Хоча я впевнений, що ці європейські фонди намагатимуться інвестувати з найбільшою злагодженістю у світі, будьте обережні! Тому що один перехід на екологічний транспорт, потребує значних економічних інвестицій в інфраструктуру, і тут Брюссельські рекомендації мало сучасні.
Підзарядка електромобіля має бути такою ж простою і прозорою для споживачів, як і заправка на звичайній заправці. Справедливі ціни та пропонуються в євро / кВт-год разом з автоматичною автентифікацією всієї системи поповнення.
Підзарядка електромобіля має бути такою ж простою та прозорою для споживачів, як і заправка на звичайній заправці
The Директива про розгортання інфраструктури альтернативного палива в Європі (Директива 2014/94 / ЄС назв AFID з якими ми можемо ознайомитися ТУТ), встановлює нормативну базу для розгортання громадських інфраструктур для підзарядки та заправки альтернативними видами палива на транспорті: електроенергією, CNG, LNG та воднем.
Поки що директива AFID була відносно успішною у забезпеченні достатньої кількості громадських пунктів зарядки:
The Поточна директива вимагає лише від держав-членів мати «правильну» кількість точок зарядки до 2022 року і, за необхідності, його слід переглянути, щоб забезпечити гарне охоплення до 2025 року.
У цей момент, швидке визнання електромобілів суспільством підкреслює, що європейська директива зараз безперечно «застаріла».
Минулого місяця Європейська комісія опублікувала звіт для Європейського парламенту та Ради про те, як Директива 2014/94 / ЄС застосовувалася країнами ЄС. З нього ми можемо витягти, що:
- Зіткнувся з досить «неоднозначною» директивою, коли мова заходить про точки зарядки. Країни ЄС надали мізерну інформацію про те, як розгортається відповідна інфраструктура.
- Через мало наданої інформації існують значні відмінності між країнами ЄС та їх інфраструктурними цілями.
- У 2022 та 2022 роках відбулося набагато більш помітне зростання реєстрацій електромобілів, ніж впровадження інфраструктури зарядки громадського доступу. У 2022 році реєстрація електромобілів зросла на 50%, а в 2022 році - на 52% порівняно з попереднім роком, тоді як зростання зарядної інфраструктури становило лише 38% і 30%.
До всього цього додамо, що Європейська асоціація виробників автомобілів (ACEA), Transport & Environment (T&E) та Європейська організація споживачів (BEUC) звернулися до комісарів ЄС з питань клімату, транспорту, промисловості та енергетики. терміновий перегляд закону про інфраструктуру альтернативного палива, щоб до 2024 року вимагати один мільйон громадських точок зарядки по всьому блоку та 3 мільйони у 2029 році.
І, нарешті, нещодавня доповідь, опублікована в Science Direct про мережу підзарядки електромобілів в Європі, вже вказує на невідкладність… «Щоб забезпечити широкомасштабне впровадження електромобілів, необхідно розвинути відповідну мережу зарядних станцій».
В загальному, регіони Центральної та Північної Європи мають тенденцію показувати середнє значення найбільша кількість зарядних точок на душу населення, Перебуваючи в східної та південної європи (за винятком Північної Італії та деяких районів Португалії) населення має а менше точок зарядки, доступних для населення.
Велика Британія, Нідерланди, Бельгія, більша частина Німеччини, Франції та Північної Італії є районами країн, які розглядаються в Європі, з найшвидшим потенціалом доступності.
Як ми бачимо на карті, якщо ми подивимося на Іспанію. Нам безумовно потрібно впливати і створювати більшу кількість точок зарядки, щоб постійно задовольняти легкий і послідовний доступ до підзарядки наших електромобілів.
Якщо вам сподобалася стаття, оцініть і поділіться!
