Як інтегрувати велосипеди в місто.
Інтеграція системи велосипедна інфраструктура у місті це вже не рекомендований варіант, це необхідність, щоб не сказати «обов’язок», що сучасні міста Вони повинні придбати структури, здатні відокремити їхніх мешканців від автотранспортних засобів на користь транспортних систем, які є більш дружніми до навколишнього середовища та збалансовані з міським плануванням та найбільш узгодженою та вигідною архітектурою для їхніх мешканців.
Мова йде не про щось нове, а про приклади впровадження системи «М'яка мобільність» в місті по всьому світу їх багато, але в цьому випадку ми хочемо представити проект, який отримав різні нагороди і який демонструє якість, виконану іспанським архітектором, Луїс Гальєго Пачон, закликавMadrid CycleSpace - Мадридський велосипедний простір (Стратегічний план м'якої мобільності - столична мережа Non-Stop Ciclopista), з метою інтеграції велосипедна мережа та інфраструктура з низкою особливостей і відчутних переваг для тих, хто живе і проходитьМадрид.
Madrid Cycle-Space «The cyclable space»
«Ми рухаємося до зміни уявлення про наші міста та дорожнє середовище. Їх уже можна розглядати не просто як транспортні коридори для двигуна, а як латентні, житлові, проникні та м’які громадські приміщення, де Головними героями стануть пішохід і велосипедист. «
В якості попереднього перегляду ми залишаємо презентаційне відео проекту, щоб мати глобальне уявлення про концепцію Madrid Cyclespace.
Madrid Cyclespace тому налаштовує нову парадигму м’якої мобільності: мережу безперервних велосипедних доріжок.
Порівнянно з приходом автомобільних доріг у 1930 році та їх деформацією та перетворенням типологічного та міського ландшафту; розвиток мережі велосипедних доріжок матиме потенціал, щоб мати далекосяжний вплив на просторове та міське планування.
Madrid Cycle-Space пропонує генерацію нового виміру мобільності …«Велосипедний простір». Автономний дорожній шар, який за допомогою орографічного клаптя з піднятих і співіснуючих велосипедних доріжок долає фізичні та штучні бар’єри міста, створюючи нову безперервну циркуляційну мережу.
Він буде на 100% проникним, з’єднуючи новий шар із існуючим через фіксовані та тимчасові доступи з різними розмірами, реагуючи на напливи та радіуси впливу в міській тканині, маючи можливість припустити будь-який майбутній зв’язок чи новий зв’язок.
Він об’єднає систему зберігання та обслуговування, організовану за масштабом, адаптуючись до велосипедних доріжок та різних міських ситуацій та ділянок.
Madrid Cycle-Space не тільки збереже фізичні та штучні бар’єри, але й зробить рухи більш гнучкими та проникними; це зменшить час і зблизить відстані; він створюватиме та відновлюватиме громадські простори, використовуючи переваги вирішення застарілих перехресть та вузлів; він буде самодостатнім; це зменшить енергію електромобілів, підвищивши їх автономність і знизивши вартість енергії; поглине елементи тротуару, очищаючи пішохідний простір, покращуючи м’яку рухливість; і вона скористається перевагами своїх властивостей розширення та артеріального впливу, слугуючи прихованою столичною підтримкою об'єктів, перетворюючись на мережу постачання та обміну повідомленнями.
Маніфест
The велосипедний простір він повинен інтегрувати та вирішувати всі інфраструктури, підтримку, послуги, умови та розміри, необхідні для плану м’якої мобільності; відповідаючи масштабам столичних, міських та дорожніх.
Визначено нову концепцію велосипедного та м’якого дорожнього простору:
Мережа безперервних велосипедних доріжок
Шосе
(З автомобіля та треку)
1.f. Автодорога з окремими проїзними частинами для обох напрямків руху, кожна з двома і більше смугами, без переїздів.
>
Велосипедна доріжка
(Про цикл і трек)
«1.f. М’яка доріжка з окремими смугами для обох напрямків руху, кожна з двох і більше смуг, без переїздів, обладнана, без зупинки.»
0. Потенційний велосипедний простір
Велосипедний простір має відповідати прямим умовам міста. Він буде представлений у вигляді атласу, що складається з траси потоку, архіпелагу вузлів, сітки схилів та одиниць. Це утворить відкритий, незавершений інструмент, який з часом необхідно адаптувати та модифікувати, припускаючи зміни в міській мобільності.
1. Балансування утопічної/прагматичної мережі
Беручи до уваги потенційний велосипедний простір, велосипедна мережа буде балансувати між найбільш оптимальними маршрутами, співвідношенням відстань/час, інтермодальністю, зв’язністю та зв’язком між найбільшою кількістю потенційних місць відправлення та призначення. Буде існувати первинна мережа велосипедних доріжок, які можуть передбачати майбутні трансформації та модифікації через вторинну, приховану мережу адаптаційних маршрутів.
2. Динамічні велосипедні доріжки
Вони складатимуться з геометричних характеристик, які адаптуються до різних функцій та потоків кожної лінії мережі, причин подорожей та потенційних користувачів досліджуваних міських та міських осей.
3. Орографічне латання
Ухили велодоріжок завжди будуть дорівнювати або менше 2%. Конфігуруючи нову автономну дорожню прошарку, яка за допомогою орографічної ділянки висотних і співіснуючих велосипедних доріжок долає фізичні та штучні бар’єри міста.
4. Пристосування доріг
Мережа cilopistas буде адаптуватися до існуючої ширини вулиць, переважних діапазонів висот, поділу між будинками, використання тротуарів, знаків та потенційних опор на дорозі. Він також поважатиме конфіденційність у ситуаціях на великій висоті через різні типи огорож.
5. Конфлікти з іншими користувачами
Це дозволить уникнути та вирішити дорожні конфлікти між різними учасниками дорожнього руху та їхніми відповідними просторами, завжди виграючи від м’якої мобільності.
6. Розміри та дорожні ситуації: Ной-Нойферт
Велосипедні доріжки отримають новий орієнтир, враховуючи не тільки динамічні ситуації в циркуляції, але й перехрестя, паралельний рух, зупинку, об’їзд, доступ, аварію, відпочинок та співіснування з іншими користувачами м’якого типу. Таким чином, він матиме зупинки, межі проміжних елементів, безпеку, об’їзди, об’єднання, зони механічного та електричного обслуговування, зони відпочинку, паркування тощо…
7. Маршрути без пересадок
Він повинен мати якість безперервності, це будуть маршрути без пересадок, без перешкод, які розділятимуть користувачів м’якої та моторизованої мобільності, уникаючи аварій, скорочуючи час та дистанцію наближення.
8. Проникність: доступи та магніти
Він буде 100% проникним, доповненим доступами фіксованого або тимчасового характеру з різними розмірами, притоками та радіусами впливу в міську тканину. Мережа повинна мати можливість прийняти будь-яке майбутнє з’єднання або нове з’єднання.
9. Перетин та генерація громадських просторів
Це дозволить вирішити та врятувати конфліктні вузли через захищені перехрестя на рівні, площі, кільцеві розв’язки та висотні розв’язки, створюючи та відновлюючи громадські простори, поглинені асфальтом та двигуном.
10. Зберігання та обслуговування
Він повинен запропонувати каталог сховищ і послуг, організованих за масштабом, адаптований до велосипедних доріжок і різних міських ситуацій і сюжетів. Переосмислення в свою чергу тих міських елементів, які потрібно адаптувати до загального використання велосипедів.
11. Вартість, будівництво та обслуговування
Він буде складатися з конструктивного та структурного філогенезу з мінімальних елементів і матеріалів, що зменшує витрати, адаптується до різних можливих ситуацій, а також полегшує мінімальне обслуговування.
12. Міська інтеграція та вивіски
Вона повинна бути добре вказана сама по собі та в міському середовищі. Опори у підвищених ситуаціях завжди адаптуються до вашої ситуації на рівні. Захист у разі підтримки на дорозі та пропонування послуг та меблів м’яким користувачам та пішохідному середовищу в ситуації підтримки на тротуарі.
13. Захист від негоди
Він буде зручно захищений від погодних умов, які перешкоджають хорошій циркуляції, завдяки багатоцільовим корпусам, які адаптуються до різних міських умов.
14. Споруди: Самодостатня інфраструктура
Воно буде самодостатнім. Він вироблятиме власну енергію, використовуючи переваги кінетичної енергії дороги, сонячної енергії та дощової води, забезпечуючи системи освітлення, звуку, бездротового зв’язку, повітря та води.
15. Підтримка столичних закладів
Він скористається перевагами своїх властивостей розширення та артеріального впливу, слугуючи прихованою столичною опорою для об’єктів, перетворюючись на мережу постачання.
16. Прибирання пішохідної зони
Користуючись перевагами різних опорних і конструкційних ситуацій, він поглинає, коли це можливо, дорожні та міські елементи тротуару, очищаючи пішохідний простір та допомагаючи покращити м’яку мобільність.
-
Основний текст і проект, виконанийЛуїс Гальєго Пачон, більше зображень та інформації з вашого профілю ТУТ. А на порталі Afasiaarchzine … ТУТ.
-
Цікаві посилання на портал:
- Як урбанізувати вулицю з узгодженістю
- Концепція сталого розвитку міст
- Як проектувати міські дороги
- Стійкість перед обличчям містобудування в містах.
Якщо вам сподобалася ця стаття, поділіться нею!
