Електробуси завдають шкоди нафтовій промисловості
Ми всі можемо визнати, що Китай є країною контрастів і багато в чому радикальних змін. Його енергетичний перехід на відновлювані джерела енергії викликає різні реакції в усьому світі, одні більш позитивні, інші менш, але слід зазначити, що його зусилля, враховуючи розмір країни, впливають у багатьох напрямках, і в цьому випадку на нові флоти електробуси які масово впроваджуються в сотні китайських міст з метою покращення якості повітря, впливають на нафтову промисловість, хоча навіть експерти не могли цього передбачити.
Власне, сім років тому електробус було сприйнято як жарт на галузевій конференції в Бельгії, коли китайський виробник BYD Co продемонстрував першу модель … «Всі сміялися з BYD за те, що він зробив іграшку»нагадує Ісбранд Хо, генеральний директор європейської компанії, що базується в Шеньчжені. А зараз подивіться. Кожен хоче одного».
Якщо подивитися на цифри… Ми вражені! Китай є найбільшим у світі виробником електробусів. Крім того, внутрішній попит у Китаї сильно обумовлений національними цілями збуту, підтримкою субсидій та муніципальними цілями щодо покращення забруднення повітря в його містах.
Китайські міста, такі як Шанхай і Шеньчжень, перестали купувати автобуси з двигунами внутрішнього згоряння і купують лише електричні. Як результат, У Китаї близько 99% з приблизно 385 000 електробусів на дорогах світу. (Він становить лише 17% всього флоту країни).
Продажі електробусів у Китаї підскочили з 69 000 одиниць у 2015 році до 132 000 одиниць у 2016 році. У 2022 році продажі були дещо нижчими, ніж у попередньому році через скорочення субсидій.
«Кожні п’ять тижнів китайські міста додають близько 9500 громадських електробусів з нульовими викидами, що еквівалентно всьому активному парку Лондона».
Якщо ці автобуси були розгорнуті один за одним, вартість проїзду буде розбитий на приблизно 271 новий електробус щодня, або один автобус кожні 5,3 хвилини, поширюється на кілька міст.
Нові громадський транспорт з нульовими викидами що приєднання китайських міст призводить до відчутного зниження попиту на паливо (у середньому в місті автобус споживає приблизно в 30 разів більше палива, ніж автомобіль середнього розміру).
На наступному графіку ми бачимо кількість електричні та гібридні автобуси у нас в Європі…
Ми вважаємо, що підсумок попереднього графіка… Без коментарів!
Для На кожні 1000 електробусів, які ходять по дорогах, з ринку витісняється близько 500 барелів дизельного палива на добу., за розрахунками BNEF.
Цього року, обсяг непотрібного палива може збільшитися до 37%, що становить близько 279 000 барелів на добу, і все завдяки електротранспорту, включаючи автомобілі та легкі вантажівки, майже стільки ж нафти, скільки споживає Греція, за даними BNEF. Автобуси представляють близько 233 000 барелів із загальної кількості.
На наступному графіку зображено глобальний попит на паливо, яке витісняють електробуси:
За словами керівника транспортного відділу слідчого підрозділу Bloomberg, у Лондоні…. «Цей ринок наближається до переломної точки. Міські уряди по всьому світу отримують догану за погану якість повітря в містах. Цей тиск не зникне, і продажі громадських електробусів, очевидно, зростуть ».
За розрахунками основного виробника електробусів у Китаї. Його автобуси проїхали 17 мільярдів кілометрів і заощадили 6,8 мільярда літрів палива з тих пір, як вони почали перевозити пасажирів у найбільш завантажених містах світу. Сума, навколо Уникнуто 18 мільйонів тонн забруднення двоокисом вуглецю, що еквівалентно приблизно 3,8 мільйонам автомобілів, що виробляються щороку.
Згадайте дві цікаві статті: 8 стратегій для подальшого прискорення енергоефективності будівель у містах і те, що ми будемо робити з усіма сонячними батареями, коли їх термін служби закінчиться.
- Довідковий звіт ТУТ.
- Довідкова стаття ТУТ.
Якщо вам сподобалася стаття, оцініть і поділіться!
