Електромагістралі для вантажних автомобілів
Автомобільний сектор зазнає серйозних змін і тенденцій електромобілі які поважають навколишнє середовище, графіки продажів підтверджують це, але сектор вантажних перевезень все ще протистоїть транспортним засобам, які обов’язково мають бути гібридами, оскільки вони потребують більше енергії для роботи та акумуляторів, яких у нас ще немає, які можуть забезпечити енергію, необхідну для їх переміщення. і забезпечують узгоджені діапазони в їхніх довгих подорожах … Чи буде рішення? електричні магістралі?
Ми повинні пам’ятати, що скорочення викидів вуглецю має бути зосереджено не тільки на тому, що таке автомобільний парк, ні на оптимізації енергоефективності будівель чи виробництві найкращих та найефективніших сонячних панелей. Важкі транспортні засоби, будь то з точки зору громадськості, наприклад міські автобуси, або з приватної точки зору, при перевезенні вантажів за допомогою вантажівок, вносять свою важливу роль у викиди CO2. Нам просто потрібно перевірити наступний графік та його потенціал:
Насправді далекобійні вантажівки є досить неефективним способом переміщення вантажів з одного місця в інше, тому дослідження з енергетичної точки зору інших альтернатив, які можуть підвищити їхню енергоефективність, поважаючи навколишнє середовище, має бути одним із багатьох пріоритетів для цього. кращий світ майбутнього.
Ми зрозуміли, що потяги та трамваї вже давно працюють на електриці, але лише нещодавно були зроблені серйозні кроки щодо використання тієї ж технології на вантажівках.
Ідея почалася з концепції eHighway для екологічного транспортування в 2012 році. Інженерна компанія Siemens почала дослідження гібридна вантажівка який живиться від електричних кабелів, коли автомобіль рухається по шосе або шосе.
Щоб трохи краще зрозуміти операційну систему, ми можемо побачити наступну інфографіку та відповідне відео:
Після успіху в Швеції, де вже діє 2-кілометрова ділянка дороги поблизу Стокгольма. Зараз німецька адміністрація зацікавилася проектом і щойно оголосила про план встановлення 10-кілометрової ділянки національної магістралі поблизу Франкфурта.
Ключом до успіху системи eHighway є розширюваний з’єднувач живлення, розташований на верхній частині вантажівок, який під’єднується до лінії електропередачі, розташованої над смугою шосе. «Вантажівки, обладнані цією системою, працюють без викидів на електриці від авіакомпанії та автоматично переключаються на гібридний двигун на дорогах без повітряних ліній».пояснює компанія. З’єднувач також можна від’єднати на шосе та тимчасово переключитися на дизельне харчування, якщо потрібно обігнати більш повільний автомобіль. Після того, як ви повернетеся до рейки з лінією електропередачі, з’єднувач автоматично знову під’єднається, і вантажівка повернеться до електрики.
Німеччина взяла на себе зобов’язання скоротити викиди вуглекислого газу на 80-95 відсотків до 2050 року і планує 2030 рік як кінцеву дату продажу нових дизельних і газових автомобілів. Розширення використання електричної магістралі може допомогти країні досягти своїх екологічних амбіцій.
Якщо вам сподобалася ця стаття, поділіться нею!
